aviation France liste de crash mondial ( avion - accident )

Passagers 136
Morts 3
Blessés 133
Survivants 133

Le vol 296 Air France, est un vol de démonstration de l'Airbus A320, qui a eu lieu le 26 juin 1988, lors d'un meeting aérien à Habsheim dans le sud de l'Alsace, et qui s'est terminé par l'écrasement de l'appareil.

Accident

L'avion l'A320 F-GFKC d'Air France se présente trains sortis, à faible vitesse et faible altitude (100 pieds) pour une présentation lors d'un meeting aérien au-dessus de l'aérodrome d'Habsheim (près de Mulhouse). Outre les 6 membres d'équipage, il transporte 130 passagers pour ce court vol de démonstration, quelques journalistes et des personnes faisant un baptême de l'air sur cette nouvelle génération d'appareils d'Airbus. L'avion remet les gaz, mais ne peut prendre de l'altitude, les gouvernes ne se braquant pas à cabrer, et l'arrière de l'avion accroche la cime des arbres et s'écrase dans la forêt en bout de piste. De nombreux témoins, présents au meeting, filmèrent la scène. L'accident cause la mort de 3 personnes, toutes trois passagers, et en blesse une centaine d'autres. Deux des passagers décédés, un jeune tétraplégique et une fillette semblent être restés bloqués dans la carcasse de l'avion et être morts dans l'incendie qui a suivi quelques minutes plus tard ainsi qu'une troisième personne venue leur porter secours[1].

Enquête

Le rapport officiel d'enquête[2] conclura que les causes de l'accident sont :

  1. Une très basse altitude de passage, plus basse que les obstacles environnants
  2. Vitesse très faible et réduite au maximum pour obtenir l'angle d'attaque maximum
  3. Puissance des moteurs sur le mode croisière
  4. Retard dans la remise des gaz.

La combinaison de ces facteurs conduisant à l'impact de l'avion sur la cime des arbres et au crash. La commission d'enquête pense que la descente sous les 100 pieds (environ 30 mètres) n'était pas délibérée mais a résulté d'une non prise en compte des informations visuelles et sonores propres à donner l'altitude de l'appareil.

Le commandant de bord Michel Asseline, 44 ans, son co-pilote Mazière, 45 ans, tous deux pilotes à Air France, et le président du club organisateur du meeting, accusés d'homicides et blessures involontaires furent reconnus responsables. Michel Asseline fut condamné à 6 mois de prison ferme et 12 mois avec sursis, les deux autres à de la prison avec sursis.

La polémique

Michel Asseline estime avoir été injustement accusé. À l'appui de cette thèse, il avait affirmé que l'avion n'avait pas répondu quand il avait remis les gaz. Il affirme également que l'altimètre indiquait 100 pieds alors que les vidéos du crash montrent que l'appareil se trouve à environ 30 pieds (10 mètres) du sol. Or Airbus Industries avait signalé à Air France le mois précédent dans un bulletin officiel (Operational Engineering Bulletins) qu'il était possible de rencontrer ces 2 problèmes et ce bulletin ne semble pas avoir été communiqué aux pilotes à l'époque.

   * OEB 19/1 : Déficience de l'accélération des moteurs à basse altitude. Ce bulletin note que les moteurs peuvent ne pas réagir immédiatement à la poussée des manettes des gaz à basse altitude.
   * OEB 06/2 : Contrôle croisé des instruments barométriques. Ce bulletin indique que l'indicateur barométrique d'altitude de l'A320 ne fonctionne pas toujours correctement.

L'enquête a été entachée d'irrégularités, notamment :

   * Les deux boîtes noires, retrouvées intactes le jour de l'accident et conservées par la Direction générale de l'Aviation civile ne furent remises à la police que dix jours plus tard, manifestement ouvertes et comportant 8 secondes de « blanc » au moment de l'impact[3],
   * Les arbres de la forêt, entourant le lieu du crash, ont été coupés dans les jours qui ont suivi[3].

Les personnes contredisant l'enquête officielle estiment que le fait que l'A320 était un avion de conception nouvelle, commercialisé cette année-là et annoncé comme l'avion « le plus sûr du monde », a joué sur cette enquête. Ils n'en donnent cependant aucune preuve.

Norbert Jacquet, pilote sur Boeing 747 à Air France, crée, à l'époque, un syndicat indépendant du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), pour rendre plus transparent le déroulement de l'enquête. Il mettra en cause la conception et la certification de l'A320[1]. Mis à pied par sa compagnie pour motifs psychiatriques, il perd définitivement sa licence de pilote et écrira en 1994 (après l'accident du Mont Saint-Odile) un livre pour dénoncer ce qu'il appelle un « mensonge d'état »[4].

En 1990, le ministre des transports portera plainte contre lui et Michel Asseline pour diffamation.

Malgré cet accident et la polémique qui a suivi, l'A320 fut un grand succès commercial pour Airbus.

1  http://www.alsapresse.com/dossiers_classes/60ans/pdfs/alsace_1988.pdf
2  http://www.bea.aero/docspa/1988/f-kc880626/pdf/f-kc880626.pdf
3  http://www.newscientist.com/article/mg12717262.900-technology-fresh-evidence-prompts-row-over-airbus-crash.html
4  http://jacno.com/

Bibliographie

   * Norbert Jacquet, Airbus, l'assassin habite à l'Elysée, Première Ligne, 1994. Téléchargeable gratuitement en ligne

vendredi, 13 octobre 2006
Norbert Jacquet, le pilote devenu SDF, a été arrêté
Norbert Jacquet, cet ancien pilote de ligne d'Air France, qui avait fait des révélations sur les imperfections de l'Airbus A 320 juste après le crash d'Habsheim et qui bizaremment, avait été suspendu de vol par l'ex compagnie nationale, puis licencié, aurait été arrêté par la police boulevard Saint-Michel lundi dernier. D'après des informations diffusées sur un forum du site internet eurocockpit (http://www.rcoco.com/viewtopic.php?t=24733&sid=6f76f0...), il aurait passé 48 heures en garde à vue.  

On se souvient que la Brigade de Répression contre la délinquance contre la Personne l'avait convoqué à plusieurs reprises pour l'entendre sur le contenu de son site internet. Cette affaire aurait donc trait à la diffamation. 48 heures de garde à vue pour quelqu'un qui ne fait que s'exprimer, est-ce bien approprié ? Nous ne manquerons pas de suivre la suite de cette affaire. car il devrait vraissemblablement être renvoyé en correctionnelle et donc comparaître prochainement.

Pour ceux qui veulent aider Norbert, dont les conditions de vie sont difficiles (c'est un euphemisme), un lien se trouve dans la colonne de gauche du site. Bon courage norbert !

31 juillet 2012. Nathalie Savi, magistrat, vice-procureure à Paris, s’entend bien avec Sylvia Zimmermann, juge d’instruction, chargée notamment du drame de l’Airbus AF447 Rio-Paris et qui s’est illustrée par ailleurs dans l’affaire des fadettes et dans ses attaques visant Philippe Courroye, Frédéric Péchenard et Bernard Squarcini. Les deux se tutoient, y compris dans les échanges de courriels officiels, en tout cas dans le cadre d’une procédure qui me concerne et qui a conduit à organiser la chasse à l’homme en France et hors de France pendant plus d’un an pour me faire arrêter dans le but de m’enfermer en psychiatrie (« 7 ans à passer en hôpital psychiatrique »). Ce n’est pas une plaisanterie quand on sait ce que je vis depuis vingt-quatre ans et les enfermements totalitaires que j’ai subis parce qu’on veut me discréditer et me détruire pour me faire taire. Nathalie Savi agit ainsi et met en oeuvre ces moyens nord-coréens parce que je dis la vérité sur les causes du drame du Rio-Paris, qui illustre une fois de plus les défauts des Airbus (auxquels il faudra bien remédier, parce quele mur est devant ).

On trouvera quelques précisions sur Nathalie Savi et l’Airbus AF447 Rio-Paris à partir des pages ci-dessous concernant Sylvia Zimmermann, qui renvoient vers des documents de procédure croustillants (on peut, à ce sujet, commencer par le quatrième et dernier lien de la liste ci-dessous) :

- Airbus Rio-Paris AF447 : le coupable arrêté ! (17 juillet 2012),
http://norbert-jacquet.jacno.com/airbus-rio-paris-af447-le-coupable-arrete

- Sylvia Zimmermann, Philippe Courroye et autres fadettes (21 juillet 2012),
http://norbert-jacquet.jacno.com/sylvia-zimmermann-philippe-courroye-et-autres-fadettes/

- La juge Sylvia Zimmermann a-t-elle toute sa tête ? (22 juillet 2012),
http://norbert-jacquet.jacno.com/la-juge-sylvia-zimmermann-a-t-elle-toute-sa-tete

- Juge Sylvia Zimmermann : une authentique c… ?!?!?! (24 juillet 2012).
http://norbert-jacquet.jacno.com/juge-sylvia-zimmermann-une-authentique-crapule

On trouvera plus complet, avec l’environnement plus large, à partir d’un récapitulatif complet concernant Sylvia Zimmermann.
http://jacno.com/prov/sylvia-zimmermann.htm

mardi 9 juillet 2013
Le crash du vol TWA 800 n'était pas un accident: 17 ans après les enquêteurs parlent

17 ans après le crash du vol TWA 800 en partance de New York, des membres de l'équipe d'investigation de l'époque, aujourd'hui libérés de leurs vœux d'allégeance au système, dénoncent un cover up du gouvernement: Vaut mieux tard que jamais. Cela peut paraître anodin mais il s'agit au contraire d'un événement révélateur du besoin impérieux qu'ont les agents du système ayant encore une conscience, à dire la vérité, même des années après.

Les familles des 230 victimes méritent de connaitre la vérité et de toute évidence, ce n'est pas la version prônée par les autorités en charge de l'enquête (comme c'est souvent le cas, particulièrement aux Etats-Unis). Cette révélation est également un pied de nez à la la version officielle du 11 Septembre, qui passa également sous silence nombre de témoignages et d'incohérences pour servir une version politiquement correct au public. (de plus Louis Freeh était pour les deux "incidents" patron du FBI.)



Daily mail
"Un nouveau documentaire sur le tragique vol transatlantique de la TWA 800 présentant des entrevues avec d'anciens enquêteurs affirme que l'explication officielle donnée pour le crash du vol est erroné.
Le vol s'est écrasé au large des côtes de Long Island en 1996, tuant les 230 personnes à bord dans ce qui est le troisième accident d'aviation le plus plus meurtrier de l'histoire américaine.

L'explication officielle donnée par le NTSB était que l'accident a été causé par une explosion du réservoir de gaz, mais le documentaire propose la "preuve concrète" qu'il y a eu une explosion externe, indique le co-producteur.

Plusieurs témoins oculaires ont affirmé avoir vu une traînée de feu se diriger vers l'avion avant qu'il ne s'écrase. Des Théories ont suggéré que c'était un tir de missile à partir d'un navire de la marine des États-Unis ou par des terroristes, et que l'incident a été soumis à un cover up du gouvernement.



Aujourd'hui, les producteurs de "TWA FLIGHT 800", dont la première diffusion aura lieu le 17 Juillet, date anniversaire de l'accident, sur le câble réseau EPIX, ont dit qu'ils ont plus que les déclarations de témoins oculaires pour revenir sur le devant de la scène.

«Bien sûr, tout le monde connaît les déclarations de témoins oculaires, mais nous avons également des informations concordantes à partir des données radar et ils montrent une explosion asymétrique sortant de l'avion - quelque chose qui ne se produit pas dans la théorie officielle, indique Tom Stalcup à CNN.

Selon lui, plusieurs témoins ont dit qu'il y avait une force extérieure et qu'«il n'y a aucune preuve» de l'explosion dans le réservoir central de l'appareil. Il a ajouté qu'aucun des témoins n'avaient été autorisés à témoigner.
Les producteurs ont présenté une pétition signée par d'anciens responsables de l'enquête appelant la NTSB à rouvrir son enquête, basée sur la nouvelle preuve.

Parmi les dénonciateurs qui ont travaillé sur l'enquête figure Hank Hughes, un enquêteur expert en accidents (NLDR: anciennement de la NTSB), Bob Young, un enquêteur de la TWA, et Jim Speer, un enquêteur de l'accident de la compagnie aérienne Pilots Association.



"Nous n'avions pas le droit de parler de l'enquête TWA 800 quand nous étions en poste," dit Young. "Nous avons dû prendre d'abord notre retraite. Cela a pris un certain temps".
"Ce que les témoins nous ont dit ne correspond pas au scénario d'une défaillance mécanique tel qu'elle a été présenté au public à la fin de notre enquête."
"Dès le lendemain [après l'accident], le FBI est venu me parler et a dit:"vous n'avez pas vu cela, vous n'avez rien vu", dit un enquêteur.

Le documentaire présente des entrevues avec ces membres clés de l'équipe d'enquête initiale, qui prétendent maintenant que leur enquête a été systématiquement sapée.
«Cette équipe de chercheurs qui ont manipulé l'épave et les corps des victimes, prouve que l'explosion air-carburant officiellement proposée n'a pas causé l'accident», a déclaré les producteurs du film.

«Ils fournissent aussi des preuves médico-légales et radar qui prouvent qu'une ou plusieurs explosions en dehors de l'avion ont causé l'accident.
L'équipe des dénonciateurs prétend qu'à l'époque ils ont été bâillonnés par le NTSB, qui a falsifié la conclusion officielle de la cause de l'accident, rapporte FOX News.
Toutefois, la déclaration dit qu'ils ne spéculent pas sur la ou les sources des explosions.
L'accident mortel a eu lieu seulement 12 minutes après le décollage de l'aéroport international JFK sur un vol à destination de Paris, France.




Plus de 600 personnes ont apporté leur témoignage après avoir vu le crash de l'avion et la majorité racontait avoir vu une «traînée croissante de lumière» quelques instants avant l'accident »que beaucoup ont cru être un missile qui avait touché l'avion.
De nombreux témoins de l'accident avaient vu une «traînée de lumière» qui a été généralement décrit comme ascendante, arrivant à un point où une grosse boule de feu est apparue, plusieurs témoins rapportant que la boule de feu se scindait en deux lors de sa descente vers l'eau.

Il y avait un intérêt public intense concernant ces rapports de témoins et beaucoup de spéculation sur le fait que le vol TWA 800 ait été frappé par un missile.
Ces témoignages ont été une raison majeure pour l'initiation et la durée de l'enquête criminelle du FBI.



Environ 80 agents du FBI ont mené des entrevues avec des témoins potentiels. Ils ont mené une enquête de 16 mois et conclu qu'il n'y avait aucune preuve permettant d'affirmer qu'un acte criminel ait eu lieu.
Le NTSB a déclaré à CNN qu'il était au courant de la sortie du documentaire et que les producteurs ont l'intention de déposer une pétition de rouvrir l'enquête.
«En application du règlement NTSB, une demande de reconsidération des conclusions du conseil d'administration ... doit être basée sur la découverte de nouveaux éléments de preuve ou la démonstration que les conclusions de la commission sont erronées ", a déclaré dans un communiqué Kelly Nantel, porte-parole du NTSB.

Le documentaire "TWA FLIGHT 800" sera diffusé le 17 Juillet, date anniversaire de l'accident, à 20 heures, sur, le réseau câblé EPIX."

Was TWA Flight 800 shot down?

Fawkes News:
Voici donc ce documentaire qui jette un pavé dans la marre. Il y avait trois théories d'envisageable:

- La panne technique.
- Un attentat terroriste.
- Un tir d'un missile américain.

Le documentaire permet d'écarter la thèse officielle. Par ailleurs, un attentat terroriste n'aurait pu être réalisé qu'avec des missiles Stinger (sol-air). Or, d'après cet article, l'avion était à une altitude dépassant la portée d'un missile Stinger de l'époque et les quatre moteurs de l'avion ont été récupérés sans trace de missile. Il est également très peu probable que le FBI se soit employé à couvrir un réel attentat terroriste (non leur truc, c'est plutôt d'en préparer de faux dans des buts bien précis).

Il ne reste donc que la dernière option qui implique un tir ami (probablement sol-air, vu la trajectoire ascendante) qui justifie pour le coup un cover up pour camoufler l'implication des militaires US. Le gouvernement aurait d'ailleurs finit par admettre que 3 sous-marins se trouvaient dans les parages de la zone du crash* ainsi qu'au moins un avion P-3 ce jour là (USS ALBUQUERQUE, USS WYOMING, USS TREPANG). La théorie voudrait donc qu'un exercice conjoint de la marine US avec l'Air Force (ou d'autres corps d'armée) ait mal tourné et qu'un missile d'entrainement ait traversé l'avion de la TWA, provoquant des dommages pouvant correspondre à l'épave retrouvée. Ce témoignage**, quoique non vérifiable, d'un commandant en chef présent sur le Trepang tend à confirmer cette hypothèse. Il affirme carrément que la Navy a abattu le vol TWA et qu'il l'a constaté de ses propres yeux.

Quoiqu'il en soit ne comptons surtout pas sur le FBI pour rouvrir cette enquête, pas plus que celle du 11 Septembre, toutes deux ayant pourtant été des simulacres honteux défiant toute logique.

Publié par Fawkes News

*
http://whatreallyhappened.com/RANCHO/CRASH/TWA/SYS_SUBMARINES.html
**
http://fr.scribd.com/doc/87288727/US-Navy-Master-Chief-on-USS-Trepang-Admits-Navy-Shot-Down-TWA-800

Passagers notables

Certains des passagers notables sur TWA 800 inclus: [138]

   Michel Breistroff , Français joueur de hockey
   Marcel Dadi , guitariste français
   David Hogan , compositeur américain
   Courtney Johns, soeur de DC Comics écrivain Geoff Johns , et son inspiration de DC Comics Stargirl
   Jed Johnson , architecte d'intérieur et directeur du film de 1977 Bad d'Andy Warhol
   Pam Lychner , défenseur des droits des victimes d'actes criminels américains et ancien TWA hôtesse de l'air
       Shannon Evian Lychner, 10 ans, fille de Lychner
       Katherine Elizabeth "Katie" Lychner, 8 ans, fille de Lychner
   François Manchuelle , historien français
   Ana Maria, épouse du saxophoniste Wayne Shorter
   Rodolphe Mérieux , médecin, fils d'Alain Mérieux
   Jack O'Hara, producteur exécutif de ABC Sports [139]
   16 membres du club français à Montoursville lycée à Montoursville, Pennsylvanie , et leurs cinq accompagnateurs

A petition to Deborah Hersman, Chairwoman of the National Transportation Safety Board (NTSB)

The original investigation into the crash of TWA Flight 800 was seriously undermined and led to a "probable cause" of the crash that is not supported by the forensic evidence.

Evidence was altered and tainted by FBI investigators (including Ricky Hahn) as well as by David Mayer of the NTSB. The CIA's Randy Tauss oversaw the production of a fraudulent animation to discredit eyewitnesses that members of his team knew were fraudulent. The NTSB's own expert aviation accident investigators, as well as other NTSB-approved parties to the investigation, were not able to properly carry out or complete their work.  

We're asking for you help to make sure that the six former members of the official crash investigation who have blown the whistle to expose major malfeasance need your support. These investigators, who directly handled the forensic evidence, can also correct the record on what happened to the plane.

Those who engaged in tainting and altering evidence and those who engaged in perpetrating a fraud on the American people to cover up the actual cause of the crash should be identified and held accountable--no matter who they are or how high up in the government they may have been at the time.  

Because so many people came, and are coming forward to blow the whistle on the original crash investigation, with your support, enough pressure can be brought to bear to reopen the TWA Flight 800 investigation.

When that happens, a line in the sand will finally have been drawn warning those in government who would corrupt investigations or carry out illegal activities that they will be held accountable--no matter how long it takes.



TWA Flight 800 was a commercial 747 aircraft that exploded in midair and crashed into the Atlantic Ocean in 1996. Eyewitnesses reported seeing a missile, or some kind of streaking object, in the sky at the same time as the explosion. However, the FBI still insisted that the crash was initiated by a mechanical failure and prevented any eyewitness from testifying otherwise.

Many of the investigators from the original National Transportation Safety [NTSB] board investigation have now broken their silence; they are saying that they didn’t find any evidence in the wreckage to suggest that the explosive forces came from inside the center fuel tank.

All signs point to a government cover-up and we want answers.

That’s why family members of crash victims, former airline crash investigators, and concerned scientists have banded together and submitted a request that you reopen the case for investigation.


Signed,

The victims' family members

Une pétition à Deborah Hersman, la Présidente du Conseil de Sécurité de Transport national (NTSB)

L'enquête originale dans l'accident du Vol 800 TWA a été sérieusement sapée et menée une 'cause probable' de l'accident qui n'est pas soutenu par l'évidence légale.

L'évidence a été changée et souillée par les investigateurs du FBI (en incluant Ricky Hahn) aussi bien que par David Mayer du NTSB. Randy Tauss de la CIA a supervisé la production d'une animation frauduleuse pour discréditer des témoins oculaires que les membres de son équipe connaissaient étaient frauduleux.
Les propres investigateurs d'accident d'aviation spécialisés du NTSB, aussi bien que d'autres fêtes NTSB-approuvées à l'enquête, n'étaient pas capables de correctement exécuter ou accomplir leur travail.

Nous vous demandons aident à s'assurer que les six anciens membres de l'enquête d'accident officielle qui ont fait voler le sifflet pour exposer la prévarication importante ont besoin de votre soutien. Ces investigateurs, qui ont directement manipulé l'évidence légale, peuvent aussi corriger le record sur ce qui est arrivé à l'avion.

Ceux-là qui se sont engagés dans le fait de souiller et le fait de changer l'évidence et ceux qui se sont engagés dans le fait de commettre une fraude sur les gens américains pour recouvrir la cause réelle de l'accident devraient être identifiés et tenus responsable - peu importe qui ils sont ou comment haut en haut dans le gouvernement ils peuvent avoir été à l'époque.

Parce que tant de personnes sont venues et se proposent pour faire voler le sifflet sur l'enquête d'accident originale, avec votre soutien, assez de pression peut être exercée pour rouvrir l'enquête du Vol 800 TWA.

Quand cela arrive, une ligne dans le sable aura finalement été tirée en prévenant ceux dans le gouvernement qui corromprait des enquêtes ou exécuterait des activités illégales qu'ils seront tenus responsable - peu importe combien de temps il prend.



Le Vol 800 de TWA était des 747 avions commerciaux qui ont explosé en plein vol et ont percuté l'Océan Atlantique en 1996. Les témoins oculaires ont signalé la vue d'un missile, ou de quelque objet passant comme une flèche, dans le ciel en même temps comme l'explosion. Pourtant, la Police judiciaire fédérale exigeait toujours que l'accident ait été lancé par un échec mécanique et ait empêché n'importe quel témoin oculaire de témoigner autrement.

Beaucoup d'investigateurs de la Sécurité de Transport nationale originale [NTSB] l'enquête de conseil ont maintenant cassé leur silence; ils disent qu'ils n'ont pas constaté que d'évidence dans le navire naufragé ait suggéré que les forces explosives sont venues de l'intérieur du réservoir à carburant de centre.

Tous les signes montrent aux tentatives faites pour étouffer l'affaire gouvernementales et nous voulons des réponses.

C'est pour cela que les membres de famille de victimes d'accident, anciens investigateurs de catastrophe aérienne et scientifiques concernés ont réuni et ont soumis une demande que vous rouvrez le cas pour l'enquête.

Signé,

Les membres de famille des victimes

Spoiler:

Ajoutée le 29 juil. 2014

Consipiration ou Accident ? Un avion d'Air Algerie s'est ecrasé alors qu'il faisait le vol entre Ouagadougou et Alger.

Quelques éléments de réflexion.

Toutes les pages publiées (depuis décembre 2010)
Publié le 26 novembre 2014 par Norbert Jacquet

On trouvera ci-dessous, par ordre inversement chronologique, toutes les pages publiées sur ce blog, sous-domaine créé le 5 décembre 2010 de mon site principal créé le 23 août 2004.

Une recherche avec le moteur interne, en haut à droite, donne des résultats ciblés si on le souhaite.

En exergue : le faux, spécialité de l’aviation française, avec les fausses licences de pilote de ligne.

Liste inversement chronologique des pages publiées :

Novembre 2014 :

Hollande, sécurité aérienne, crashs, AF447 : récapitulatif – 26 novembre 2014 – Page d’accueil

Hollande : pseudo-Zorro, pervers sanguinaire ? – 23 novembre 2014

Crash Airbus AF447 Rio-Paris, sécurité aérienne : qui ment ? – 15 novembre 2014

Crashs aériens, AF447, sécurité aérienne : Manuel Valls – 8 novembre 2014

Octobre 2014 :

Sécurité aérienne : DANGER ! (instruction crash Airbus AF447) – 22 octobre 2014

Sécurité aérienne : DANGER ! (François Hollande) – 21 octobre 2014

Sécurité aérienne : courriel à Maître Mignard, avocat de Hollande – 10 octobre 2014

Août 2014 :

Airbus AF447 Rio-Paris et François Hollande (et Me Mignard) – 22 août 2014

Juin 2014 :

Airbus AF447 Rio-Paris : Hollande et Valls savent tout – 27 juin 2014

François Hollande ne pourra pas dire « je ne savais pas » – 13 juin 2014

Airbus AF447 Rio-Paris : quelques questions (et des vérités) – 8 juin 2014

Mai 2014 :

Hollande, Valls, Taubira : J’Accuse…! (Airbus AF447 Rio-Paris) – 16 mai 2014

Airbus AF447 Rio-Paris et Hollande : dix fois pire que Dreyfus ? – 14 mai 2014

Avril 2014 :

Airbus AF447 Rio-Paris : comparaison « australienne » – 23 avril 2014

Février 2014 :

AIRBUS AF447 RIO-PARIS : TOUT EN VIDEO (février 2014) – 2 février 2014

Airbus AF447 Rio-Paris : février 2014 (vidéo judiciaire) – 1er février 2014

Janvier 2014 :

Sécurité aérienne : en mai 2008, déjà ! (vidéo) – 31 janvier 1992

Crash de l’Airbus à Habsheim : des vidéos de 1992 – 31 janvier 2014

Airbus AF447 Rio-Paris : janvier 2014 – 27 janvier 2014

Septembre 2013 :

Le Fusillé du Mur des cons (Clément Weill-Raynal) – 30 septembre 2013

Hollande : pauvre type – 16 septembre 2009

Airbus AF447 Rio-Paris et autres crashs : Christiane Taubira – 3 septembre 2013

Août 2013 :

Merci pour les hommages – 28 août 2013

Airbus AF447 Rio-Paris : les bonnes nouvelles de l’été – 15 août 2013

N’oubliez pas… – 4 août 2013

Juillet 2013 :

Pourquoi un tel acharnement contre moi ? – 27 juillet 2013

Juin 2013 :

Airbus AF447 : du nouveau avec l’émulateur de cockpit – 30 juin 2013

Airbus, l’avionneur qui vend du vent – 29 juin 2013

Crashs, sécurité aérienne : la méthode Hollande – 26 juin 2013

Airbus – Boeing : Sparaco perd pied – 25 juin 2013

Airbus AF447 Rio-Paris : scandale dans le cockpit ? (vidéo) – 23 juin 2013

Airbus, mensonges, Rio-Paris, Hollande, Ayrault… la loi – 20 juin 2013

Hollande, les faussaires et Robert Badinter – 9 juin 2013

EADS, drones, Le Drian, Airbus : zéro pointé pour la France ? – 5 juin 2013

Aéronautique : France de Hollande = URSS de Brejnev ? – 4 juin 2013

Mai 2013 :

Airbus AF447 Rio-Paris et autres crashs : la suite inéluctable – 28 mai 2013

Airbus AF447 Rio-Paris et François Hollande – 27 mai 2013

« Le mensonge déshonore la politique »… AF447 ? – 17 mai 2013

Airbus AF447 Rio-Paris et autres crashs : familles à bout ? – 12 mai 2013

La juge Sylvia Zimmermann et la République exemplaire – 8mai 2013

Airbus AF447 Rio-Paris : le (curieux) parquet de Paris – 8 mai 2013

Airbus AF447 Rio-Paris : je réfute tout amalgame – 2 mai 2013

Avril 2013 :

Airbus AF447 Rio-Paris : ça se précise (difficilement !) – 30 avril 2013

Ces avions qui nous font peur : quelques précisions – 26 avril 2013

Airbus AF447 Rio-Paris et « mur des cons » – 25 avril 2013

Airbus AF447 Rio-Paris : subornation de témoin – 23 avril 2013

CES AVIONS QUI NOUS FONT PEUR : un livre excellent ! – 21 avril 2013

Mars 2013 :

Airbus AF447 Rio-Paris : Arnaud Montebourg dénonce les pressions sur la justice – 26 mars 2013

Airbus AF447 Rio-Paris : où va-t-on ? (justice – Hollande) – 23 mars 2013

Airbus AF447 Rio-Paris : JosephAdolf Hollande a décidé ? – 18 mars 2013

Airbus AF447 Rio-Paris : le Point mène l’enquête – 15 mars 2013

Airbus AF447 Rio-Paris et association ECHO Sainte-Odile – 11 mars 2013

Airbus AF447 Rio-Paris : l’avocat Jean-Pierre Bellecave – 10 mars 2013

Airbus AF447 Rio-Paris : citations directes – 8 mars 2013

Février 2013 :

Arnaud Montebourg (AF447 Rio-Paris, Airbus, justice) – 27 février 2013

AF447 Rio-Paris, Airbus, sécurité : oh la belle bleue ! – 21 février 2013

Airbus AF447 Rio-Paris et lettre ouverte à François Hollande – 19 février 2013

Janvier 2013 :

Airbus AF447 Rio-Paris : rappel des mesures de protection – 19 janvier 2013

Airbus AF447 Rio-Paris : les rapports d’expertise judiciaire – 15 janvier 2013

Sécurité aérienne : lettre ouverte au président de la République – 4 janvier 2013

Voeux 2013 (mais des gens vont mourir) – 2 janvier 2013

Décembre 2012 :

Airbus AF447 Rio-Paris et incident/accident Eva Air – 29 décembre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : justice, choc, commission rogatoire – 29 décembre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : les vidéos accablantes – 14 décembre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : une lettre de François Hollande – 12 décembre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : au nom du peuple français – 12 décembre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : les leçons du crash du Concorde – 2 décembre 2012

Novembre 2012 :

Justice, 1985 – 2012 : un désastre. Et on attend le prochain ! – 22 novembre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : Gérard Arnoux = Xavier Barral – 21 novembre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : nous sommes tous des assassins – 18 novembre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris, ministère de la justice : et la loi ? – 14 novembre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris: das Justiz-Ministerium (bis) – 6 novembre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris, ministère de la Justice : alors ? – 6 novembre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : lumière et ministère de la Justice – 2 novembre 2012

Octobre 2012 :

Airbus AF447 Rio-Paris: das Justiz-Ministerium – 31 octobre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris, ministère de la Justice : on attend – 30 octobre 2012

AIRBUS RIO-PARIS AF447: DIE LÜGE IST ENORM – 23 octobre 2012

AIRBUS RIO-PARIS AF447 : LE MENSONGE EST ENORME – 23 octobre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : ministère de la justice et vérité – 22 octobre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : la justice persiste et signe – 21 octobre 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : ministère de la Justice et sécurité – 2 octobre 2012

Septembre 2012 :

Airbus AF447 Rio-Paris : le ministère de la Justice informé – 27 septembre 2012

Pour une France plus juste ! (ou pire que Sarkozy ?) – 11 septembre 2012

Message à ceux qui douteraient, qui n’y croient pas… – 9 septembre 2012

Message à ceux qui s’acharnent contre moi – 9 septembre 2012

AF447 Rio-Paris : comment faire citer un témoin (enfantin) – 3 septembre 2012

Août 2012 :

Message à la LDH et à la LICRA : stop « délire nazi » SVP ! – 28 août 2012

Message à la France : merci pour tant d’honneur ! – 28 août 2012

Alain Le Carrour, Airbus AF447 Rio-Paris et sécurité aérienne – 24 août 2012

Christian Roger, Airbus AF447 Rio-Paris et sécurité aérienne – 24 août 2012

L’escroc Jakubowicz va-t-il sévire encore longtemps – 19 août 2012

Juillet 2012 :

Nathalie Savi, magistrat, vice-procureure à Paris – 31 juillet 2012

Airbus AF447 : Sylvia Zimmermann recherche le témoin N°1 – 31 juillet 2012

Der Airbus AF447 Rio-Paris erklärt für Grundschüler – 30 juillet 2012

L’Airbus AF447 Rio-Paris expliqué en CM2 (rentrée 2012) – 29 juillet 2012

Français, payez vos impôts ! (Airbus/EADS) – 26 juillet 2012

Juge Sylvia Zimmermann : une authentique crapule – 24 juillet 2012

La juge Zimmermann a-t-elle toute sa tête ? – 22 juillet 2012

Sylvia Zimmermann, Philippe Courroye et autres fadettes – 21 juillet 2012

Airbus Rio-Paris AF447 : le coupable arrêté ! – 17 juillet 2012

Hollande, Ayrault, Montebourg et l’avenir de l’aérien français – 13 juillet 2012

L’Airbus Rio-Paris AF447 « pour les nuls » – 12 juillet 2012

Mea culpa, j’avoue ma faute – 9 juillet 2012

Juin 2012 :

Augustin d’Ollone, avocat véreux et criminel – 23 juin 2012

Dreyfus, LDH, LICRA, AF447 Rio-Paris et pourriture – 19 juin 2012

Mai 2012 :

Airbus et BEA : grand jeu-concours de l’été – 31 mai 2012

Airbus = danger… cela se confirme – 20 mai 2012

Alain Jakubowicz, avocat véreux (Airbus AF447, AFP) – 19 mai 2012

Jean-Luc Bongrand, magistrat, dans ses oeuvres – 16 mai 2012

Félicitations Monsieur Hollande et bon courage ! – 15 mai 2012

Français, allez-y ! Continuez à me taper dessus !! – 14 mai 2012

François Hollande et l’avenir de l’aérien français – 7 mai 2012

AIRBUS / EADS : ALERTE AIRBUS A350 – 4 mai 2012

« Boeing fait feu de tout bois pour détrôner Airbus » – 3 mai 2012

Avril 2012 :

Airbus : conçu par le peuple le plus stupide du monde ? – 28 avril 2012

Sécurité aérienne : les associations de familles de victimes – 19 avril 2012

Gérard Arnoux, expert à la demande – 9 avril 2012

Paul-Louis Arslanian et les enquêtes du BEA – 9 avril 2012

Jean-Pierre Bellecave, avocat véreux (Airbus AF447, vidéo) – 5 avril 2012

AIRBUS RIO-PARIS AF447 : LA FRANCE DERAILLE – 3 avril 2012

Mars 2012 :

Maître Thibault de Montbrial, avocat (vidéo) – 15 mars 2012

Février 2012 :

SARKOZY, CRIMINEL, ASSASSIN, CASSE-TOI ! – 24 février 2012

Airbus AF447 Rio-Paris : l’assassin habite à l’Elysée – 15 février 2012

Sarkozy, NKM, Mariani, droit de grève et droit des passagers – 15 février 2012

Décembre 2011 :

LES SALAUDS ! – 31 décembre 2011

Novembre 2011 :

Odile Saugues, députée, et sécurité aérienne (pas joli) – 26 novembre 2011

Sécurité aérienne : le désastre était annoncé – 25 novembre 2011

Août 2011 :

Syndicat ALTER : les copieurs malhonnêtes – 20 aoüt 2011

Airbus AF447 Rio-Paris : le gros mensonge du gouvernement – 11 aût 2011

Juin 2011 :

La Cour européenne des Droits de l’Homme – 23 juin 2011

Sylvia Zimmermann signe ses aveux – 17 juin 2011

François Fillon : menteur, escroc, irresponsable et criminel – 10 juin 2011

AIRBUS = DANGER ? – 2 juin 2011

Mars 2011 :

Carla, Nicolas… bientôt Notre-Dame ? – 13 mars 2011

« Action syndicale » et isolement – 12 mars 2011

Communiqué à l’AFP et aux médias français (11 mars 2011) – 11 mars 2011

Février 2011 :

Aux médias, à la justice et à qui veut (Bernard Ziegler) – 25 février 2011

Aux médias, à la justice et à qui veut (Pierre-Henri Gourgeon) – 25 février 2011

Français : aveugles ou masochistes ? – 19 février 2011

Courriel aux avocats du 15 février 2011 – 15 février 2011

TV BELGE ! (RTL-TVI, première chaîne francophone) – 8 février 2011

Emissions de télévision – Vidéos – 6 février 2011

Exil : une base en Autriche (entre autres) – 6 février 2011

Michel Bourgeois, expert en mensonges d’Etat (vidéo) – 6 février 2011

Janvier 2011 :

Gallois (EADS) succède à Coluche – Payez vos impôts ! – 17 janvier 2011

Décembre 2010 :

Soutien à la police – 15 décembre 2010

Syndicat de la magistrature – 13 décembre 2010

Un parallèle avec WikiLeaks et Julian Assange ? (obsolète) – 5 décembre 2010

Les faits qui me donnent raison s’accumulent (obsolète, voir maintenant ici et là) – 5 décembre 2010

Précisions techniques sur la sécurité de mes hébergements (obsolète) – 5 décembre 2010